尊龙d88登录注册尊龙d88登录注册“上海地铁运营里程已经达到831公里，上海最高日均客流已经突破1300万，这张庞大的超大规模网络背后，其实对于运维要求和压力也越来越大。”上海地铁维护保障有限公司通号分公司副总经理吴敏介绍，上海地铁正在探索数字化转型和智能运维，在智能平台的帮助下，当故障发生时，维修人员在赶赴现场过程中，他的手机已经得到了具体的故障故障信息以及应急预案。而智能平台的神机妙算，又离不开人工智能、大数据、物联网等尖端技术的加持。

　　“以前发生故障了，需要通过电话进行一层一层传递信息，维修人员往往是不清楚现场是什么情况的，不知道要准备什么样的物料、准备什么样的人员技术支持、也不知道要采取如何应急操作方式。”

　　吴敏说，现在抢修人员在赶赴现场过程中，他的手机已经得到了具体的故障定位、故障原因、到达现场所要采取的应急预案，以及后续的物资以及人员支撑。

　　2021年，依托14、15号线新线建设，上海地铁建成了第一个线路侧的数字化维修中心试点。2022年，上海地铁建成第一个线网级维修中心。这不仅意味着维修人员能快速得到现场信息，还意味着当故障发生时，不再需要大量不同部门以及不同专业的技术人员协调处理。

　　“从故障发生，到故障信息传递到维修人员手机，这个时间可能只需要数秒钟。”卡斯柯信号有限公司城轨产品中心总经理汪小勇告诉记者，这是“羲和数字城轨”中智能运维平台的部分应用，它的神机妙算则来源于人工智能、大数据、物联网等各种尖端技术。

　　各类数字设备可以实施监测地铁设施的运行状况，无需人工定期维保，减少资源浪费；在海量的可信数据的支持下，专业的轨交模型能够快速计算出故障发生的位置及原因，快速找到症结所在，甚至防患于未然；除了智能运维平台，“数字城轨”还能够提高行车指挥效率、运营安全、节能降耗等。

　　“这一套方案能够显著提高城轨各环节的资源利用效率，实现约30%的运能提升，同时，通过优化人机交互关系，能够节省约30%的故障与应急处置时间。”汪小勇说。

　　2014年，上海地铁10号线成为国内首条采用全自动无人驾驶技术的大容量轨道交通线号线的无人驾驶方案正在面临更新换代。

　　“10号线正处于过渡方案的验证阶段，新方案除了运行效率更高，使用的设备也会更少。这代表着运营维护的成本更低，故障更少。”汪小勇介绍。

　　借助激光雷达和机器视觉，有效提升列车在复杂工况下的全息环境感知能力，实现对障碍物的识别和制动防护，保障行车安全。

　　在雨雪等极端天气下，通过实时评估车辆轮轨的黏着状态，运用先进的智能算法，全面、准确地识别出线路中存在的打滑风险区域，通过采用自适应调节控制策略，降低列车发生打滑的概率，确保运营安全可靠。

　　当信号系统发生故障时，利用泛在感知技术和自主安全防护系统，保障列车以全自动模式运行至站台，避免车辆长时间停留在轨道区域，确保乘客在站台安全乘降。

　　这些新技术的共同特点是保障列车能够稳定地运行基本功能，提升乘客的乘车体验。汪小勇将之称为“韧性”，并根据不同需求分成了五个等级：“无故障”、“有故障不影响”、“有影响影响小”、“即使有影响也是恢复快”、“不二错”。

　　“安全是最重要的，但如果运行不可持续，经常中断，抗压能力不强这种交通模式也要被抛弃，所以我们选择的首先的目标是安全和韧性。”汪小勇说。

　　“如果接触网出现问题了这时候系统会自动地感知，自动判断失电区域包括受影响的列车有哪几列，并作出一系列反应，还会根据我们的预案体系提供一个救援方案。”深圳地铁运营集团有限公司调度中心总经理潘伟健说。

　　中国科学院何积丰院士提出，在提升运行效率方面，在人工智能可以用来优化运行计划、时刻表安排以及处理异常情况；在安全保障方面，人工智能还可以找到危险源在什么地方，什么地方容易出问题、可以对危险风险进行评估，以及进行隐患的排查；当发生事故时，人工智能还可以分析事故原因、进行预防性措施、并通过实时数据修改预案。

　　“轨道交通牵扯大量数据，完全可以利用一些数据帮我们积累关于不少业务的模型，包括可能产生事故的模型。”何积丰院士表示，把人工智能技术更加广泛地应用在轨道交通领域，需要整个行业来推动。

　　在2024数字城轨创新论坛上，国内首个“数字城轨创新共同体”宣布成立，汇聚了产、学、研、用及城轨产业链上下游30多家成员单位。这一共同体将整合各方优势资源，进一步发挥协同作用，共同打造轨交行业数字产业集群，助力轨道交通产业转型升级，为行业高质量、可持续发展注入源源不断的动力。